手游為了出海，各大廠商也是拼盡全力了，騰訊和阿里為了搶占東南亞市場，與軟銀、古哥聯(lián)合合作出海，讓出海的旅途不再孤單，也為出海占據(jù)海外市場出了一份力，像這樣的超級外援非常給力，下面是關(guān)于騰訊和阿里聯(lián)合軟銀、古哥出海的詳情資訊。

阿里、軟銀陣營vs騰訊、古哥陣營

古哥的搜索引擎2010年就撤出了中國市場，但是從2018年開始，古哥似乎以另一種方式參與了中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭：和騰訊走得越來越近了。

最近剛被刷屏的“猜畫小歌”，是古哥在微信上投放的AI小程序;再早一點，今年618大促當天，京東宣布獲得古哥投資5.5億美元;更早的話，今年2月份，印尼獨角獸Go-Jek獲得15億美元E輪融資，古哥和騰訊是最主要的投資者。

和中國一樣，東南亞的互聯(lián)網(wǎng)圈似乎也形成了阿里和騰訊兩大陣營。不同的是，這兩個巨頭都有自己的“超級外援”：阿里和軟銀、騰訊和古哥。

不甘示弱的百度也在和Paypal結(jié)盟，但目前還沒看到成效。

阿里巴巴和軟銀

軟銀是阿里巴巴的最大股東，根據(jù)7月30日阿里巴巴向美國證券交易委員會提交的報告，截至到今年7月18日，軟銀持股28.8%，馬云持股6.4%。

也許是受到軟銀大膽、敏銳的決策文化的影響，阿里巴巴比大多數(shù)中國同行更有魄力，海外投資和業(yè)務的契合度看起來也更高。2016年4月，阿里巴巴正式控股東南亞電商Lazada，開始了中國科技巨頭對東南亞的大筆投資。

去年，京東欲投資印尼另外一個大電商Tokopedia，但由于阿里巴巴的“截胡”，談了一年的投資黃了。最后，由阿里巴巴向Tokopedia領(lǐng)投11億美金，掌握了控股權(quán)。

京東投資失利的原因很明顯：Tokopedia的上一輪投資方是軟銀，有足夠的話語權(quán)影響Tokopedia的決策。很難相信軟銀沒有在這里面施加相應的影響力。

軟銀和滴滴是東南亞最大的共享出行平臺Grab的大股東，持股超過50%。由于軟銀和阿里的關(guān)系，坊間一直傳說阿里會對Grab進行大筆投資。

騰訊和古哥

Grab在東南亞最大的競爭對手是Go-Jek，古哥、騰訊本尊，以及騰訊系的京東都是Go-Jek的股東。

騰訊還是以前號稱“東南亞版騰訊”Garena的第一大股東。Garena早期從游戲起家，后來業(yè)務涉及支付、社交，但由于發(fā)展階段和自有用戶場景局限性的問題都沒有做得很大。

后來Garena決定做了移動電商Shopee：從Rocket Internet挖來的高管團隊一開始就以相當激進的打法對標新加坡的C2C公司Carousell，超越之后同時也占領(lǐng)了臺灣市場，并把目標轉(zhuǎn)移到直接和Lazada對干。

東南亞版“雙十一”

相比于歐洲高管團隊，更接地氣的Shopee在燒錢的助力下去年在印尼的GMV已經(jīng)超過Lazada。傳聞這也是阿里最近頻繁替換Lazada人事的重要原因之一。

2017年10月，Garena改組后的母公司SEA在紐交所上市，在上市前騰訊的持股比例達到39.7%。

可以看出，阿里和軟銀、古哥和騰訊在東南亞的正面沖突已經(jīng)在電商、出行、支付等領(lǐng)域全方位展開。

墨騰創(chuàng)投認為，古哥這一系列的動作是防御性的，是為了阻止亞馬遜在更多領(lǐng)域蠶食古哥原本的市場空間。

誰更占優(yōu)勢?

我們來詳細對比下：

1、電商和支付

在印尼的電商領(lǐng)域，阿里系的Lazada和Tokopedia加起來所占的市場份額肯定更大。然而Shopee一直在發(fā)力移動端，這方面Lazada和Tokopedia似乎都有些落后。

除此之外，阿里也在支付領(lǐng)域搶占東南亞市場。過去兩年投資動作頻繁：先后入股了馬來西亞、泰國、菲律賓的支付公司，并在印尼做了一家合資支付公司。

今年6月，螞蟻金服公布140億美元C輪融資，創(chuàng)下全球單筆私募融資金額的新記錄。在該輪融資中，螞蟻金服首次引入海外投資者，包括淡馬錫和馬來西亞國庫控股等官方投資機構(gòu)。

可以看出，東南亞是螞蟻金服進行海外擴張的重中之重，目前東南亞已經(jīng)有八個國家接入了支付寶。

而在政府關(guān)系上面，阿里一直頗有建樹。馬云頻繁會晤東南亞各國政要，很多時候也不忘帶著旗下公司的當?shù)馗吖芤黄鹇堵赌槨?

菲律賓總統(tǒng)府官方照片：螞蟻前排，Lazada后座

而馬來西亞政府變天不到一個月，馬云就成功會晤了新總理，93歲的老馬(馬哈蒂爾·穆罕默德)，團隊的GR能力可見一斑。

小馬在大馬拜會老馬

相比，騰訊在馬來西亞推支付也花了好幾年的時間了。成績呢?

2、共享出行：Grab vs. Go-Jek

Uber退出東南亞之后，Grab和Go-Jek之間的緊張局勢急劇升級。這兩家有共同的優(yōu)勢：強大的支持者、巨額估值、并且在自己的細分市場取得了巨大成功。

現(xiàn)在還無法預測誰將主導或壟斷東南亞地區(qū)的出行市場。盡管Grab擁有更多市場份額，但是和亞洲其他的共享出行一樣，太依賴于打折和促銷來吸引司機，長遠來看，這種情況將流失用戶和降低利潤率。

相比之下，Go-Jek的服務更加多元化，從出行服務到快遞、送餐和雜貨配送，很有效地形成用戶粘性，支付的故事也更好講。同時，墨騰團隊以前做過出行(Easy Taxi)的同事都認為，Go-Jek的整體運營和產(chǎn)品能力比Grab高出一大截。

印著“Go-Jek”的綠帽子更多

雖然在印尼絕對領(lǐng)先，Go-Jek接下來出海到東南亞其他國家能否成功，還有待觀察?！緟⒖迹河∧岐毥谦FGo-Jek探索了一條國際化新路，能成功嗎?】

但至少，在面對軟銀這樣的對手時，Go-Jek體現(xiàn)了足夠的信心、勇氣和給投資人的雞血。

總結(jié)

總體而言，阿里&軟銀、騰訊&古哥這兩大陣營在以不同的方式滲透到東南亞：前者在選擇目標時更加野心勃勃，更積極和直接;后則更被動一些、但是最近在奮起直追。

東南亞創(chuàng)業(yè)公司在這兩大陣營之間選擇時，要了接他們各自的優(yōu)勢。此外，除了完善現(xiàn)有的服務和產(chǎn)品，還有必要多元化發(fā)展，以擴大對市場的影響。