拖漂起源于HT時(shí)代韓國(guó)選手RARE的【城鎮(zhèn)高速公路】記錄視頻，視頻中拖漂的過(guò)彎速度比之前的跑法高出20碼以上，引起了廣大職業(yè)選手的注意。拖漂也迅速取代了其他漂移技術(shù)，成為了HT時(shí)代以來(lái)主流的過(guò)彎技術(shù)。那么，為什么拖漂能取代原來(lái)那么多復(fù)雜的過(guò)彎技術(shù)，成為當(dāng)今時(shí)代的絕對(duì)主流呢？回顧跑跑卡丁車手游的主流技術(shù)發(fā)展歷程，我們就可以找到答案。

C1時(shí)代——R4時(shí)代：連噴

這一時(shí)代是跑跑卡丁車的初期，車輛性能較弱，即便是城鎮(zhèn)高速公路這樣的地圖也無(wú)法實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾耐耆采w。因此這一時(shí)期競(jìng)速的核心思想是，縮短過(guò)彎線路，保證過(guò)彎速度的同時(shí)盡可能多的積攢氮?dú)?；縮短過(guò)彎線路就是盡可能的貼近內(nèi)道，這也是跑跑卡丁車12年以來(lái)的金科玉律。保證過(guò)彎速度的基礎(chǔ)就是對(duì)最佳化漂移的熟練掌握，這一點(diǎn)也從未變過(guò)。這一時(shí)代的競(jìng)速技術(shù)主要體現(xiàn)在集氣手段上，雙噴，連噴是這一時(shí)代的主流技術(shù)。與此同時(shí)，斷位漂移，反向補(bǔ)氣也是這一時(shí)代常用的競(jìng)速技術(shù)。

PRO時(shí)代：連噴+抽氣

PRO時(shí)代是跑跑卡丁車最為輝煌的時(shí)期，雖然連噴在這個(gè)時(shí)代依舊是主流技術(shù)，但隨著車輛速度的提升，集氣性能的進(jìn)化，許多下坡彎道已經(jīng)不需要連噴技術(shù)就可以積攢足夠的氮?dú)?。這時(shí)已經(jīng)有了抽氣跑法的雛形，雖然“點(diǎn)＋大”是從SR時(shí)代才開(kāi)始為人所熟知，可是當(dāng)我們回顧PRO時(shí)代的記錄視頻，我們已經(jīng)可以找到抽氣跑法的影子。抽氣跑法的核心就是通過(guò)一次小漂移加一次大漂移積攢足夠的氮?dú)猓瑴p少漂移過(guò)程的時(shí)間。由于減少了漂移時(shí)間，有了更長(zhǎng)的直線加速時(shí)間，賽車的平均速度并沒(méi)有損失太多，也是從這時(shí)開(kāi)始，提高平均速度的思想便已經(jīng)初步形成。

SR時(shí)代——Z7時(shí)代：抽氣

PRO時(shí)代的抽氣跑法沒(méi)有被廣泛應(yīng)用，一個(gè)主要的原因就是PRO車輛的集氣效率還沒(méi)有達(dá)到一彎一氣的程度，這一缺點(diǎn)在SR時(shí)代之后被很好的彌補(bǔ)了。SR時(shí)代以后，許多地圖已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完全的氮?dú)飧采w，此時(shí)氣量已經(jīng)不是制約賽車速度的最大限制條件。如何降低過(guò)彎時(shí)的速度損失變成了競(jìng)速的核心思想，而這便是拖漂技術(shù)成為主流的原因。

HT時(shí)代至今：拖漂

隨著車輛集氣效率的進(jìn)一步增加，采用傳統(tǒng)跑法的車手在比賽中經(jīng)常會(huì)發(fā)生爆氣的現(xiàn)象。車手們希望采用盡可能少的漂移次數(shù)來(lái)通過(guò)一個(gè)彎道，因?yàn)榉磸?fù)的漂移降速再加速的過(guò)程對(duì)賽車的平均速度有很大的影響。此時(shí)韓國(guó)的選手RARE發(fā)現(xiàn)如果在可以結(jié)束最佳化漂移時(shí)依舊維持漂移并使用加速道具，車輛的速度反而會(huì)增加，這可以使得選手僅僅經(jīng)歷一次漂移降速就通過(guò)一整個(gè)彎道，這便是拖漂技術(shù)的由來(lái)。拖漂這項(xiàng)技術(shù)也因此取代了所有傳統(tǒng)技術(shù)，成為如今的主流技術(shù)。